本报讯（燕赵都市报纵览新闻记者李春炜 通讯员田张梦）6月19日，跟着“子龙号”盾构机刀盘破土而出，石家庄地铁1号线二期北段工程东上泽站～东瀛站区间右线盾构完成接纳，标志着该区间双线号线二期北段工程又向着建成通车方针迈进了坚实一步。
1号线二期北段工程为福泽站（不含）～东瀛站以及南牛停车场项目，于2021年12月开工建造。在建工程最重要的包括东上泽站～东瀛站区间、东瀛站、东瀛站～南牛停车场收支段线以及南牛停车场等，线公里，建造年限为三年，方案2024年末建成通车。
由中铁十八局承建的东上泽站～东瀛站区间线米，最小平面曲线‰。首要穿越粉细砂、中粗砂地层。该区间地道选用盾构法施工，2022年6、7月份，左右双线盾构机相继始发，敞开了“地下长龙”的掘进之旅。期间，在坐落地道1.1公里处的区间风井进行“中场歇息”——将盾构接纳、修理、调试，再次始发。历时一年的废寝忘食，19日右线月份现已接纳的左线盾构，东上泽站～东瀛站区间宣告完成双线贯穿。
中铁十八局石家庄地铁1号线二期北段工程建造项目部盾构负责人张彪介绍，东上泽站～东瀛站区间地道间隔长、斜度大、曲线半径小且以全断面砂层为主，盾构机掘进过程中面对刀具、刀盘磨损、地表沉降、管线损坏、涌砂等危险。为保证盾构施工顺畅掘进，项目部拟定了卓有成效的办理和施行工程的方案，先后安排举行专家论证会，优化盾构机选型，加固“袖阀管+素桩”，增设地表注浆孔。“通过不懈努力，东上泽站～东瀛站区间盾构施工交出了一份地上零沉降、管片零渗水的亮眼‘成绩单’，一起较工期方案提早了20天贯穿。”张彪不无激动地表明。
据介绍，在盾构施工全套工艺流程中，建筑设计企业活跃引进了电瓶车超级电容立异技能，使每一循环工序节省20-30分钟。在加快施工进度的一起，选用锂电池电机车、智能化洗车渠道等节能环保设备，做好扬尘防治和环境保护作业，绿色文明施工。别的，选用智能APP掘进监控软件，加强监测信息联动，全力保证了盾构机安全、顺畅、高效地掘进。
当时，石家庄地铁1号线二期北段工程现阶段正处于施工加快期，在东上泽站～东瀛站区间地道完成贯穿的一起，东瀛站也于日前完成了车站全体的结构封顶。东瀛站坐落新城大街与长宁路交叉口处，正定数字产业园中心方位，车站主体全长302.6米，为1号线二期北段工程终点站。
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