6月27日，新建银(川)西(安)铁路跨董志塬区域，全长6.78公里的上阁村地道，在距进口1362米处贯穿。
上阁村地道，最高含水率33%、纵坡25‰、最大埋深102米、出口最浅仅6米，为全线一级危险地道，也是国内首座穿越最湿黄土稀泥的高铁地道。
银西高铁经毛乌素沙漠边际，由南向北穿越国际尖端规划黄土塬董志塬，是国内首条建筑在黄土层最长阶段的有砟高速铁路。
“上阁村地道所在地质孔隙潜水显着，广泛散布于黏质黄土地层中。”中铁二十二局集团项目部司理魏绍刚说，这样的地舆特性，导致地质围岩极易渗水，软化变形，突发崩塌，以及地表沉陷、地下水丢失等。
特别的地舆结构，使上阁村地道施工危险极高。“五级、六级围岩长度近6300米，占比达93%。”魏绍刚说，地道经过第四系黄土，可谓稀泥，含水率超高，高达33%。
业界专家这样以为，上阁村地道地处的深沉富水黄土，含水率高达33%，国内外稀有，是一道国际级工程难题，要面临浅埋软塑性黄土区域、穿越富水地层基底降排水、基底加固困难等三大难题的应战。
一般地道地质含水率低于20%，一旦超越24%就严重影响施工。资料显现，在含水率超越24%黄土层建地道，最低月进展仅0.6米。
面临三大难题，中铁二十二局集团项目部建立技能小组，在建筑规划企业的安排下，招集规划、监理单位及有关专家联合攻关。
采纳洞内帷幕注浆超前加固计划，安全顺利完成超浅埋敏感区地道施工；展开深孔地表注浆施行工程技能研究，总结形成了注浆浆液资料、注浆孔安置距离等注浆参数作用，将31%的地层含水率降至22%；采纳基底袖阀管注浆加固技能进行基底加固处理等技能办法，霸占了多项难题。
建造单位银西铁路公司以为，上阁村地道霸占了深沉富水黄土地道安全建筑技能难题，多项立异作用为地道施工建造初次。
初次研发了地表笔直深孔袖阀管精准靶向注浆技能，显著地提高了地层注浆加固作用，完成了深沉富水黄土地层加固后月度80米以上施工功率；
初次创建了地道衬砌质量检验信息渠道，完成了地道衬砌质量全生命周期信息化办理等。
研究作用填补了国内外地道建筑技能6项空白，极大提升了我国铁路地道全体建筑水平。
银西铁路正线公里每小时，是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一，也是《“十三五”现代归纳交通运输系统发展规划》“福银通道”重要组成部分。全线年年末建成通车，到时，银川至西安将由现在的14小时缩短为3小时左右。
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