4月8日，中铁二十五局集团长沙地铁3号线“前锋号”盾构机顺畅下穿京广高铁浏阳河地道，下穿方位间隔地道底部约11米，下穿总长度75.3米，高铁线。
此前，业界现已完结高铁列车停运状态下成功下穿高铁地道。此次施工则采纳24小时不间断作业的方式，未对高铁正常运转形成任何影响，标志着我国初次真实意义上完结了地铁盾构下穿运营中的高铁地道。
穿越正在运营中的高铁，既要保证盾构正常推动，又不能对高铁线路形成扰动，对盾构施工要求极高。新华社、中心电视台、中新网在内的多家中心干流媒体和湖南卫视等省级媒体，对此次盾构下穿高度重视，进行了会集报导。
此次盾构下穿的京广高铁是我国南北交通客运大动脉，每天有近280趟车次通行，顶峰时期运营线分钟就有一列动车组列车高速驶过该项目盾构下穿区。
没有任何同类施工经历可学习，运营中的高铁线路又没有方法进行前期加固……面临这一些难题，中铁二十五局集团经过前期拟定紧密的施行工程的计划和应急处置计划，逐渐优化施工安排，强化进程安全质量管控，保证以最快的速度、最小的扰动完结盾构下穿施工。
为保证下穿满有把握，施行工程人员选取了地质条件和埋深深度相仿的200米区域作为实验段，验证施行工程的计划，为后续盾构下穿堆集经历。施工全套工艺流程中，他们将盾构掘进参数从按天调整准确到按环调整，保证了盾构掘进精度，一起加大同步注浆量，并进行二次注浆，保证成型管片壁后填充密实。为防止超挖形成扰动，每掘进1.5米，施行工程人员都要对渣土称重，严控出土量。
不仅如此，他们还在地道内布设2台测量机器人和120个自动化变形监测点，每半小时收集一次数据，实时监测沉降改变，传输至调度室辅佐盾构参数调整。
终究，盾构下穿以60分钟掘进一环的速度，仅用十天便安全快速地完结了下穿施工，将高铁地道累积沉降量控制在规则规模以内，并完结了高铁线毫米拱起量，远高于一般盾构施工精度要求，保证了京广高铁列车的行车安全。
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