国际首座！汕头湾海底地道创多项纪录

  3月26日，在汕头湾海底68米深处，跟着“永平号”盾构机近5层楼高的直径为14.57m的刀盘破岩而出，国际首座时速350公里单洞双线高铁地道——汕头湾海底地道成功贯穿，标志着衔接汕头与汕尾的“黄金通道”获得突破性开展，发明了国内外海底地道建造多项纪录。

  由我国铁路规划集团有限公司（以下简称“我国铁设”）工程总承揽的汕汕高铁衔接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高速铁路网滨海通道的重要组成部分。全线控制性工程汕头湾海底地道全长9781米，地质结构及水文地质条件杂乱，规划与建造难度可谓国际级工程教科书，被誉为现在在建难度最高的地道之一。

  地道建造过程中，广东省铁投集团与我国铁路广州局集团深化协作、同向发力，安排广汕铁路公司、我国铁设、中铁十四局等参建单位精心策划、缜密布置，屡次约请国铁集团及国内院士科研团队展开严重科研立项攻关，现场证明把关，合力霸占建造难题，快速推进地道建造进展。

  据我国铁设汕汕高铁项目总工程师李为介绍：地道不只要在8度的高烈度地震区穿越 17 条断层破碎带，其间的8条为活动断层，还要接受海底近1Mpa的超高水压和强腐蚀性海水的两层压力。为保证地道建造顺畅推进，工程建造选用矿山法和盾构法双模式掘进：在海域矿山段，需下穿汕头湾主航道风化凹槽，海底爆破作业上方完好岩层最薄处仅2.36m，地道崩塌涌水的施工危险极高；在盾构法施工段，直径近15米的盾构机遭受了“三重极限”地质阶段—— 强度达200Mpa的极硬岩、软硬替换的长阶段“犬牙层” 和直径超 3 米的“孤石阵”，当面临钢材相同坚固的岩段时盾构机要“啃得动”；面临软硬不均的岩段时，要保证盾构机发力适度，做到“不崩牙”。

  面临杂乱难题，我国铁设充沛的发挥规划引领施工的优势，将规划经历和工程实践有用交融，完成了一系列严重突破！

  我国铁设汕头湾海底地道规划负责人霍飞介绍：项目团队推进系列规划的详细计划的深化完善，成功破解了“高烈度地震+密布活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极杂乱地层”多重要挟。

  为保证海底地道可以反抗住海水的巨大压榨，项目团队经过检算剖析，业界初次把握了地震产生时海水的压力状况，经过在运送繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，达到了地道渗水更少、压力更小的意图，创铁路地道高精度超高压百米级海面注浆的先例。

  为下降地震对高铁运转的影响，项目团队在地道管片接缝方位立异研发了可灵敏弹性的减震接头和既能反抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，可以使地道在地震产生时仍然保持稳定，达到了“以柔克刚”的作用。

  面临海水高腐蚀性检测，工程师提出了限排降压、归纳防水、高强抗裂的组合防水防腐防护系统。他们斗胆立异，经过重复调整混凝土合作比、创始冰水低温拌合工艺，研发出了新式的抗裂资料，在铁路范畴初次破解了高强度混凝土地道浇筑难维护、极易开裂的难题。

  一系列立异技能不只让汕头湾海底地道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还发明了多项深海地道建造纪录：国际首条时速350公里单洞双线高速铁路海底地道；国际已贯穿最大开挖直径铁路海底地道；国内穿越活动断层最多的铁路海底地道；国内注册水压最大的海底地道。

  汕头湾海底地道的顺畅贯穿，为汕汕高铁全线按期注册运营打下了坚实的根底，为国内外相似工程建造供给了有利参阅学习。全线建成通车后，汕汕高铁将与在建的漳汕高铁衔接，在珠三角、海西、长三角之间构筑起一条新南北向大才能客运通道，对沿线城市融入湾区、衔接华东供给了重要通道，助力国家东南部滨海地区高质量开展。

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