国际首条时速350公里单洞双线高铁海底地道成功贯穿

来源：米乐体育app下载    发布时间：2025-05-13 07:15:00

  3月26日，在汕头湾海底68米深处，伴随着直径14.57米的“永平号”盾构机刀盘破岩而出，国际首条时速350公里单洞双线高铁地道——汕头湾海底地道成功贯穿，标志着衔接汕头与汕尾的“黄金通道”获得突破性开展，发明了国内外海底地道建造多项纪录。

  汕汕高铁由我国铁路规划集团有限公司工程总承揽，衔接广东省汕头市与汕尾市，是国家“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分。其间，由中铁十四局承建的全线控制性工程汕头湾海底地道全长9781米，最深处间隔海面98.5米，地质结构及水文地质条件杂乱，规划与建造难度可谓“工程教科书”，被誉为现在在建难度最高的地道之一。

  “地道不只要在8度的高烈度地震区穿越17条断层破碎带，这中心还包含8条活动断层，还要接受海底近1兆帕的超高水压及强腐蚀性海水的多重压力。”我国铁设汕头湾海底地道专业负责人霍飞告知记者。

  汕头湾海底地道横跨汕头湾主航道海域，建造过程中可谓应战重重：近百米超高水压、高氯盐腐蚀，多断层结构，地层软硬不均、极硬岩……施工稍有不小心，极易引发海水浸透，乃至海水很多涌入导致地道结构失稳和崩塌抛弃等危险。

  怎么破解“高烈度地震+密布活动断层+海域超高水压+高腐蚀海水+极杂乱地层”等多重难题？

  “为应对杂乱地质状况，地道选用陆域矿山法、海域矿山法、盾构掘进法、盾构空推法、明挖敞开法、明挖暗埋法等6种工法安排施工。”中铁十四局汕汕高铁项目总工程师安夫顺说，施工期间，地道建造、规划、施工等单位深化协作，联合国内顶尖院士科研团队展开严重科研立项攻关，现场证明把关，合力霸占建造难题，快速推动地道建造进展。

  在海域矿山段，地道需下穿汕头湾主航道风化凹槽，海底爆破作业上方弱风化岩层最薄处仅2.36米，地道崩塌涌水的施工危险极高；在盾构法施工段，直径近15米的盾构机遭受了“三重极限”地质阶段——强度达200兆帕的极硬岩、软硬替换的长阶段“犬牙层”和直径超3米的“孤石阵”，当面临钢材相同坚固的岩段时盾构机要“啃得动”；面临软硬不均的岩段时，要保证盾构机发力适度，做到“不崩牙”。

  为保证海底地道可以反抗住海水的巨大压力，项目团队经过检算剖析，把握了地震产生时海水的压力状况，经过在运送繁忙的海湾主航道向海底定向注浆施工，到达了地道渗水更少、压力更小的意图，创铁路地道高精度超高压百米级海面注浆的先例。

  为下降地震对高铁运转的影响，项目团队在地道管片接缝方位立异研发了可灵敏弹性的减震接头，和既能反抗海水压力又能吸收地震能量的柔性隔震层，可以使地道在地震产生时仍然保持稳定，到达“以柔克刚”的作用。

  面临海水高腐蚀性检测，工程师提出了限排降压、归纳防水、高强抗裂的组合防水防腐防护系统。他们斗胆立异，经过重复调整混凝土合作比、创始冰水低温拌合工艺，研发出了新式的抗裂资料，在铁路范畴初次破解了高强度混凝土地道浇筑难维护、极易开裂的难题。

  一系列立异技能不只让汕头湾海底地道成为“抗压抗震抗腐蚀三料冠军”，还发明了多项深海地道建造纪录：国际首条时速350公里单洞双线高速铁路海底地道，国际已贯穿最大开挖直径铁路海底地道，国内穿越活动断层最多的铁路海底地道，国内注册水压最大的海底地道。

  “汕头湾海底地道的顺畅贯穿，为汕汕高铁全线按期注册运营打下了坚实的根底，为国内外相似工程建造供给了有利参阅学习。”我国铁设汕汕高铁项目总工程师李为说。

  未来，汕汕高铁全线建成通车后，将与广汕高铁、漳汕高铁、福厦漳高铁、温福高铁、甬台温高铁一起构成国家东南滨海高铁通道，途经广东、福建、浙江三省15个城市，打通大湾区经粤东、海西经济区直达长三角的通道，助力国家东部滨海地区高质量开展。

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